如果說發動機是燃油汽（qì）車的心髒，那麽電池就是新（xīn）能源汽車的心髒，如何（hé）在有限空間裏加載更多的（de）電池，但又盡（jìn）量不增（zēng）加更（gèng）多的重量，這是大（dà）多數電動汽（qì）車廠商都要（yào）麵對的問題。除（chú）了（le）提高動力電池的（de）能量密度（dù）外，采用碳纖維複合材料代替金屬材料製造動力（lì）電池箱（xiāng）體，也（yě）能夠在一定程度內降低（dī）電池箱的自重。對此熟女av网址複材研（yán）發人（rén）員一直在不斷探（tàn）索，取得了（le）不小的成果。但（dàn）是，在新能源汽（qì）車中應用碳纖維材料並非（fēi）一（yī）蹴而就的事情，從成本到工藝都存在一定的（de）困難。以下小編（biān）將帶（dài）您了解一下主要（yào）難點。

電池箱體作為汽車（chē）“心髒”的（de）防護零件，在結構設計（jì）、重量等方麵都有具體的要求。當電池模塊的重量和尺寸確定後，就要考慮電池箱體的承載等多項性能指標能（néng）否滿足需求。碳纖維複合材料在減震緩衝等方麵具有（yǒu）一般金屬材料所不具備（bèi）的優勢，這種（zhǒng）先進複合材料重量輕、強度大，耐疲勞和耐腐蝕性能好（hǎo），設計合（hé）理（lǐ）及（jí）質量合格的碳纖維箱體既能夠承擔起沉重的電池模塊，又能夠適應車輛運行的複雜工作環境，為汽車電池模塊（kuài）提供防（fáng）塵、防潮、防腐等全麵保護。但與傳統的金屬材料相比碳（tàn）纖維複合材料的價格太（tài）高，對於純電動汽（qì）車來說，電池、係統研發等費用占有固（gù）定比例，電池箱體這類部件所擁有的份額就（jiù）會被壓縮到很小，尤其是對低價位的電動汽車來說，使用（yòng）昂貴的碳纖維複合材料是不利於市場競爭（zhēng）的。但是（shì）隨著越來越多的高端車企加入新能源汽車市場，碳纖維（wéi）所體現的高端材料（liào）性能將為（wéi）其帶來高質量的競爭力（lì）。

電池箱體（tǐ）的設計對整車的安全性、駕駛穩定性以及乘坐舒適性等都有著一定的影響。采用碳纖維複合材料作（zuò）為（wéi）箱體材料時，製作工藝與技術（shù）水平（píng）決定了箱體的性能表現。如何有效地發揮出（chū）碳纖維材料的特殊優勢（shì）？國內碳纖維新能源汽車零（líng）部件（jiàn）製造商熟女av网址複材從兩方（fāng）麵（miàn）來進行闡（chǎn）述，一方麵可以借助一些結（jié）構強度的專業計算方（fāng）法，例如，利用有限元仿真技術有效指（zhǐ）導碳纖維複合材料在動力電池箱中的應用；另一方麵，在電池箱體的（de）實際製作過程中，碳纖維複合材料（liào）的鋪層方案（àn）也是至關重（chóng）要的。熟女av网址複材根據多年的（de）實踐經驗強調，應該（gāi）根據電池箱體的（de）實際需（xū）求設計碳纖維複合材料的鋪層方（fāng）向、鋪層順序及層數設計方案，通過方案的不斷優化（huà），可以在滿（mǎn）足電池箱（xiāng）性能需求的同時（shí），降低電池箱體的自重（chóng），從而實現更（gèng）低的應用成本。

碳纖維汽（qì）車零部件涉及的工（gōng）藝種類並不單一，據挪（nuó）恩複材工作人員介紹，目前的碳纖維汽車動力箱體的製作主要采用模壓工藝，在箱體尺寸、厚度及性能方麵都有所保證。就已經投入市場應（yīng）用的幾款（kuǎn）產品來看，這種碳纖維箱體（tǐ）比（bǐ）傳統的金屬箱（xiāng）體減重45%-68%，承載性能良好。但是因為電動汽車的消費（fèi）市場仍然以中低檔汽車為主，車用電池的（de）容量及回收等問題尚待改進，整個新能源汽車的消費市場仍要依靠政策引（yǐn）導作為消費推動力，無論是（shì）消（xiāo）費（fèi）數量還是消費檔（dàng）次都（dōu）存在很大的發展空間。

俗話說“好酒不怕巷子深”，好的材料也是一樣的（de）。由於充電基礎設施以及（jí）新（xīn）能源汽車裏（lǐ）程數（shù）等諸多因素，新能源動力汽車市場尚未成熟，一旦該市場達到自然爆發狀態，在電池箱體中應用碳纖維複合材料將是水到渠（qú）成。逐漸得到普及。